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塑料材料-電化學腐蝕&DuPont 電氣(EF)友好解決方案

Mon, 30 Sep 2024 07:24:13 GMT

塑料材料-電化學腐蝕&DuPont 電氣(EF)友好解決方案

「電化學腐蝕」通常是指兩種異質金屬或相同金屬卻足以構成電位差的兩極，在一種電解質(electrolyte)將兩極相連的環境中，形成陽極金屬持續失去金屬離子而被腐蝕的現象，這與電池效應及電鍍原理是一致的。

隨著電氣模塊設計越來越複雜，尺寸越來越小，導致其能量密度越來越大，溫升也越來越高。有時甚至會因為電化學腐蝕而導致重要功能失效，造成損失。塑料作為影響電化學腐蝕的重要因素之一，對其預防也成為了汽車製造商及其供應商面臨的主要任務。此外，高溫高濕環境更會增加電解液體的活動程度並加速腐蝕、而當金屬表面長出海綿狀的化合物後，還會讓其容納更多的水分繼續其電池作用，並且向更深層組織腐蝕金屬。

溫度加速電化學腐蝕

汽車中使用的模塊通常暴露於高溫的操作環境中。在發動機艙中，發動機、排氣系統和冷卻水管的熱量都會導致溫度升高。在車內，高溫則是由照在車身上和穿過玻璃的太陽輻射造成的。現代化車輛功能的多樣性意味著部件的安裝必須更加緊湊。由於熱量難以從模塊中散發出來，反而會導致溫度進一步升高。許多電子元器件的工作溫度高於80 ℃，而這已經是普遍現象。人們已發現，通常情況下，高溫環境會使安裝在車上的元件和模塊的使用壽命縮短，很有可能該零件在車輛準備報廢之前就失效了。

所以，為了讓材料耐更高的工作環境溫度，會添加熱安定劑使其達到對應溫度，然熱安定劑基本上都含有鹵素!!!

鹵素促進電化學腐蝕

在汽車行業中，控制系統及其連接器的外殼和部件通常由聚醯胺製成。聚醯胺材料因其使用壽命長，並且具有良好的韌性和強度、耐熱性和耐介質性而被選用。一直以來，聚醯胺的熱老化是穩定的，因此，用銅或碘化鉀製成的系統已經成功應用多年。然而，鹵素穩定劑具有決定性的弱點，鹵素特別是碘和溴，被認為對金屬材料的化合作用有害。近年來也引入了其它穩定劑，這些穩定劑可以有效防止在高達150 ℃的溫度下，由熱氧化引起的聚醯胺降解。

在汽車領域和其它普通工業中，大部分電氣元器件的損壞一般是由電化學腐蝕引起的。因此，在發生的反應中，碘或溴離子與金屬間發生複雜的相互作用。這些離子大多來自於塑料中的穩定劑，電場直接將它們引向破壞的方向。穩定劑中的銅可能導致接觸腐蝕，並腐蝕由鎂和鋅製成的部件。如果在塑料和金屬之間也發生這種反應，相應的汽車功能可能會失效。

有效預防這種故障是汽車製造商及其供應商面臨的巨大挑戰之一。由於車輛使用的電子零件數量日漸增加，低成本電動機的並行開發，該問題在未來幾年將更受重視。美國DuPont公司已經有對應的解決方案，並開發出了一系列電器友好產品，極低的鹵素含量。該產品系列因其電氣友好以「EF-Electric Frinedly」作為後綴命名。

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塑膠射出成型可能出現的缺陷&對策

Mon, 30 Sep 2024 07:16:01 GMT

塑膠射出成型可能出現的缺陷&對策

1.收縮(縮水)/凹陷原因:

●.在生產製品過程中，凹痕是不良現象中發生頻率最高的，注入模具的塑料在冷卻時發生體積收縮，早冷卻部分即表面首先硬化，內部就會產生氣泡，所謂凹痕，就是冷卻慢的部分在氣泡收縮的方向產生了顯眼的凹面。

●.收縮性大的材料也容易產生凹痕。當要改變成型條件來消除凹痕時，應該把設定條件往收縮小的方向設定。即模溫、料筒溫度降低，射出壓力提高，但是應該注意由此可能會引起殘餘內應力。

改善方式:

● 降低射速並增加射出壓力，模具排氣...等

● 增加塑料劑量並提高射出壓力或增加保壓時間

● 降低模溫

● 提高保持壓力或填充壓力

2.短射/缺料原因:

●.射出機方面:降低射出速度並增加射出壓力、噴嘴過小、塑料劑量過少、料管溫度

過低。

●.模具方面:澆口位置不適當、結合方式、澆道設計、排氣不良、模具溫度過低、成

品厚度太薄、包封。

●.塑料方面: 流動性不良、潤滑不足。

改善方式:

調高料管溫度設定、放大進澆口、適當調整流道比例或尺寸，提高壓力和保壓。

3.結合線、熔結線原因:

● 塑料進入澆口後，經分流再進行結合，受空氣阻擋而產生，或是離型劑過多。

改善方式:

● 提高料溫或將澆口變大

● 提高模溫或使用流動性高的材料

● 增加射速&射壓

● 延長射出前進時間

● 改變澆口位置

4.毛邊原因:

●.充填過飽

●.不當的脫模設計，如角度斜位及倒扣位

●.機台鎖模力不足

●.保壓切換前射出速度降低

●.射出壓力太大、模具結合面缺陷

改善方式:

●.降低射出壓力時間速度及劑量

●.修改模具

●.更換較大噸數的機台

●.減少射出時間

5.流痕&流紋原因:

●.塑料過冷、模溫太冷、澆口太小

●.射壓過低射速過慢，造成成型表面呈波紋狀

●.成品柱體造成結合線

●.原料不潔

改善方式:

●.增加塑料溫度及模溫

●.增加射壓射速及增加排氣

●.確認塑料狀況

6.銀線、噴射紋原因:

●.成型表面因射出時，塑料流動所產生銀白紋現象

改善方式:

●.這是塑料內水份被壓縮而成氣狀，所以原料內水份確實烘乾就能防止

7.氣泡原因:

●.成型品厚薄不一之情型造成

●.塑料本身含有水份揮發&添加劑因熱分解

改善方式:

●.徹底空射、降低原料溫度縮短加熱時間

●.拆除料管清理

●.升高料管溫度使以分解之塑膠，並使其從管壁上鬆脫

●.塑料有雜質

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塑料含氧指數 LOI-Limited Oxygen Index

Mon, 30 Sep 2024 07:09:32 GMT

This is a subtitle for your new post塑料含氧指數

LOI-Limited Oxygen Index

是指在規定的條件下，材料在氧氮混合氣流中進行有焰燃燒所需的最低氧濃度。以氧所佔的體積百分數的數值來表示。氧氣指數是指材料達到著火點所需的氧氣濃度。一般來說，材料氧氣指數越高，著火需要氧氣濃度越高，就越不易被點燃。相反，材料氧指數低，在低氧氣濃度下很容易達到著火點，也就很容易被點燃，"環境中含氧指數約21%"。

常見塑料的氧氣指數：

氧氣指數高表示材料不易燃燒，氧氣指數低表示材料容易燃燒，一般普偏認為材料的氧氣指數小於21者屬易燃材料，21≤氧指數≤27者屬緩燃材料，大於27者屬阻燃材料。

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EIS 電氣絕緣系統的等級 (ELECTRICAL INSULATION SYSTEM CLASS)

Mon, 30 Sep 2024 06:35:51 GMT

EIS 電氣絕緣系統的等級
(ELECTRICAL INSULATION SYSTEM CLASS)

絕緣系統等級(Insulation System Class) 是絕緣系統的溫度等級 (temperature class)，其在數值上等於最大熱點工作溫度(maximum hot-spot operating temperature)。

絕緣系統:

絕緣系統是一些絕緣材料的組合。在經過廣泛的測試之後，證明這些絕緣材料組合在一起，在長期承受不超過該絕緣系統等級所限定的溫度時，都不會發生絕緣性能的明顯減弱。

但是實際生產出來的產品（例如變壓器、馬達等）在結構上還是要滿足相關標準的要求（如CL 、 CR、抗電強度等）。所以，就算是有了絕緣系統，還是要進行器件的結構檢查及測試。

例如, 在設計變壓器或馬達時, 一般有兩種基本方法選擇產品採用的材料:

使用的電線、絕緣膠布和熱塑料的選擇既可採用識別各自的材料溫度性能這種方法(如每一種材料自身的UL RTI), 也可採用集中式EIS識別這種方法。EIS方法是測量所選擇的材料組合如何在一個共同環境中一起工作。

舉例來說, 考慮一個簡單的熱塑成型線圈骨架,一根塗有漆面的電線纏繞其上。線圈骨架和漆包線都具有155度的UL RTI。但是, 在一個Class 155 (F)的環境中一起使用可能時, 熱塑料線圈骨架實際上會與漆面發生化學反應, 從而削弱線圈的絕緣性能。

系統測試排除了這種可能性,並且有助於確保在使用正確時，那些已通過UL認證的EIS的材料組合將避免這種情況。

又例如, 在系統測試中通常可以確定出從一個或多個元件可能釋放出來的有破壞性的氣體。這說明了為什麼將材料放在一起同時測試是如此重要。

常見之絕緣系統等級(Insulation System Class)及其最大熱點溫度 [註]:

為甚麼需要EIS(電氣絕緣系統)?

●RIT(相對熱值數)-單一測是一種材料在熱老化下的絕緣性能

每個電氣絕緣件都需要RIT(電氣&機械性)

●EIS(電氣絕緣系統)-測試一組材料在熱老化下的化學相容性，以驗證導線是否存在過早失效

●絕緣系統認證目前有UL的UL 1446和IEC的IEC 60085的認證

●UL-在進行其他最終產品測試之前需要測試物料清單

●IEC-過去接受基於熱指數的BOM，無須兼容性設定， IEC 60085現在採用UL1446 方法

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什麼是淨零、碳中和、氣候中和？

Mon, 30 Sep 2024 06:29:33 GMT

什麼是淨零、碳中和、氣候中和？

碳中和（英語：carbon neutrality），也叫淨零排放（net zero emissions）[1]，是指國家、企業、產品、活動或個人在一定時間內直接或間接產生的二氧化碳或溫室氣體排放總量，通過使用低碳能源取代化石燃料、植樹造林、節能減排等形式，以抵消自身產生的二氧化碳或溫室氣體排放量，實現正負抵消，達到相對「零排放」。

要達成碳中和一般有兩種做法：

通過碳補償機制，使其產生的碳排放量，等同於在其它地方減少的碳排放量。例如：植樹造林、購買再生能源憑證。

使用低碳或零碳排的技術（參見低碳經濟）。例如使用再生能源（如風能和太陽能），以避免因燃燒化石燃料而排放二氧化碳到大氣中；最終目標是僅使用低碳能源，而非化石燃料，使碳的釋放與吸收回地球的量達平衡不增加。

通過碳交易付錢給其他國家或地區以換取其二氧化碳排放權，可以在減排目標不變的情況下節省成本；但由於此一做法並未真正達成減少二氧化碳總排放量的效果，因而常遭受批評[2][3]。

碳足跡為是否達到碳中和的重要指標。其不僅考慮二氧化碳，同時也考慮包含了其他溫室氣體的排放（例如甲烷）。

過程

一般會透過以下步驟，來達到碳中和：

承諾：以企業或是國家為單位，宣布碳中和的目標。

計算和分析：計算現有的溫室氣體排放，並分析如何將其減量。

執行：企業或地方政府，導入相關的環境及能源管理系統。

減量：透過內部的改變，達到減少溫室氣體的排放。例如：減少能源消耗（使用大眾運輸取代開車），使用低碳排能源（例如：再生能源及核能）。

抵消：透過碳補償機制，藉由減少外部的排放，來抵消自身造成的溫室氣體排放。例如：種樹、碳捕捉。

定期評估：定期的評估，並將成果整理發表，來檢討並改進其減少排放的措施。

直接&間接排放

一個企業或國家要達成碳中和，必須將其碳足跡減為零。根據遵循的標準，來決定其溫室氣體排放的計算範圍。[4]

一般來說，直接排放一定要減少或是抵消為零。而使用電力造成的間接排放，可透過購買再生能源來抵消。

直接排放包括其直接行活動造成的任何排放，例如產品製造、交通工具的使用、畜牧動物等。

間接排放包括使用或購買產品所產生的所有排放。例如，航空公司的直接排放物是燃燒的所有噴氣燃料，而間接排放包括飛機的製造和處維修保養，辦公室所用的電力以及員工上下班途中的每日排放。電力公司的直接排放，為發電廠使用的燃料造成的排放，而辦公室的使用則是間接排放。

全球碳中和進程

2015年12月，各國在《巴黎協定》中承諾，把全球平均氣溫上升控制在較工業化前不超過2°C之內，並爭取控制在1.5°C之內，並在2050-2100年實現全球「碳中和」目標，即溫室氣體的排放與吸收之間的平衡。各國需制定碳排放減排目標，即「國家自主貢獻」（NDC），每五年更新一次減排進展。[5]

2018年9月，美國加利福尼亞州州長傑里·布朗簽署了碳中和令，該州幾乎同時通過了一項法律，在2045年前實現電力100%可再生，但其他行業的綠色環保政策還不夠成熟。

2019年6月，法國國民議會投票將淨零目標納入法律。在今年6月份的報告中，新成立的氣候高級委員會建議法國必須將減排速度提高三倍，以實現碳中和目標。

2020年1月。奧地利聯合政府宣誓就職後，承諾在2040年實現氣候中立，在2030年實現100%清潔電力，並以約束性碳排放目標為基礎。

2020年3月，歐盟執委會公布《歐洲氣候法》草案，決定以立法的形式明確，歐洲到2050年實現「碳中和」，即溫室氣體淨排放量到2050年降為零。草案要求，歐盟所有機構和成員國都採取必要措施以實現上述目標。[6]根據2019年12月公布的「綠色協議」，歐盟執委會正在努力實現整個歐盟2050年淨零排放目標，該長期戰略於2020年3月提交聯合國。

2020年9月，中國領導人習近平在第七十五屆聯合國大會一般性辯論上表示，中國將提高國家自主貢獻力度，採取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭於2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。[7][8]這一目標後來寫入了2021年公布的十四五規劃中。[9]

2020年10月，日本首相菅義偉在向國會發表首次施政講話時宣布，日本將在2050年實現溫室氣體淨零排放，完全實現碳中和。這是日本政府首次提出進入脫碳社會的具體時間表。[10]同月28日，韓國總統文在寅也表示將在2050年完成碳中和。[11]

2021年5月6日，美國智庫榮鼎諮詢（Rhodium Group）發布的報告顯示，中國溫室氣體排放量在2019年佔全球的27%，超過已開發國家的總和，遠超越排名第二的美國（11%）和排名第三的印度（6.6%）。[12]

原文:維基百科

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防鬆脫螺母的認識與使用方法

Mon, 30 Sep 2024 06:18:42 GMT

防鬆脫螺母的認識與使用方法

防鬆螺母是以特殊的工程塑料永久的附著在螺母的螺紋上，這樣的螺母在配合螺栓使用時使內外螺紋在縮緊過程中工程塑料被擠壓而產生強大的反作用力，極大地增加了內外螺紋之間的摩擦力，提供了對振動的絕對阻力。這一阻力完全分布在內外螺紋的整個嚙合段，而且該摩擦力與內外螺紋之間的縮緊壓力無關，不同於以往的止退方法，靠的是螺絲縮緊後的壓力而產生的摩擦力起止退作用，一旦螺絲稍鬆，壓力減少，摩擦力即迅速消失而失去止退作用，以致螺絲鬆脫。

1.防鬆螺母起源以及發展過程

防鬆螺母起源於國外，它是以特殊的工程塑料永久的附著在螺紋上，使內外螺紋在縮緊過程，工程塑料被擠壓而產生強大的反作用力，極大地增加了內外螺紋之間的摩擦力，提供了對振動的絕對阻力。這一阻力完全分布在內外螺紋的整個嚙合段，而且該摩擦力與內外螺紋之間的縮緊壓力無關，不同於以往的止退方法，靠的是螺絲縮緊後的壓力而產生的摩擦力起止退作用，一旦螺絲稍松，壓力減少，摩擦力即迅速消失而失去止退作用，以致螺絲鬆脫。但塑料防松方式受環境影響，不能滿足高溫和嚴寒要求，必須要探索一種新的防松技術。

2.在35 年前防鬆螺母在美國被發明，在傳統60度牙尖頂端有一個30度的楔面，這種結構使得螺栓在同螺母擰緊之後，陰陽螺紋之間會獲得相比傳統螺紋更大的摩擦力，以達到防鬆。由於牙形的角度改變，使施加在螺紋間接觸所產生的法向力與螺栓軸線成60度角，而不是像普通螺紋那樣的30度角。螺紋法向壓力遠遠大於扣緊壓力，因此,所產生的防松摩擦力也就必然大大增加了。陽螺紋牙頂在與陰螺紋咬合時，牙頂處齒尖易變形，使載荷均勻地分布在接觸的螺旋線全長上，避免了普通標準螺紋咬合時，80%以上的總載荷集中作用在第一和第二牙的螺紋面上的現象。因此，螺紋聯結副不僅克服了普通標準聯結副在振動條件下易於自松的缺點，而且還可延長使用壽命。

3.由於這種特殊的牙變形防鬆方式，所以可重複性拆卸5到50次，防鬆功能仍然持久存在。由於這種防鬆方式具有高抗震、輕便、可重複拆卸，因而成為當今最為可靠的防鬆產品。經過防鬆處理的螺絲稱為防鬆螺絲，最適合應用在運動部件的緊固上，最早在美國航天航空器上使用，後來推廣至美國汽車製造業，隨著製造技術的成熟和成本的降低，被廣泛用於3C、自行車、溜冰滑雪裝備、家具、運動器材、醫療器械等多個行業，全面代替傳統的止退墊圈，充分顯示了防松螺絲的緊固防鬆作用的可信賴性。

如何使用這種防鬆螺母呢，現在就為大家介紹一下使用方法以及防止螺母鬆動。

防鬆螺母就是螺帽，與螺栓或螺杆擰在一起用來起緊固作用的零件，所有生產製造機械必須用的一種原件，防鬆螺母是將機械設備緊密連接起來的零件，通過內側的螺紋，同等規格防松螺母和螺絲，才能連接在一起，下面詳細為你介紹防松螺母避免滑松的4種辦法

機械防鬆

是用鎖緊螺母止動件直接限制鎖緊螺母副的相對轉動。如採用啟齒銷、串連鋼絲和止動墊圈等。由於鎖緊螺母止動件沒有預緊力，鎖緊螺母螺母鬆退到止動位置時防鬆止動件才起作用，因而，鎖緊螺母這種方式實踐上不防鬆而是避免零落。

鉚沖防鬆

在擰緊後採用沖點、焊接、粘接等辦法，使鎖緊螺母副失去運動副特性而銜接成為不可拆銜接。這種方式的缺陷是栓杆只能運用一次，且拆卸非常艱難，必需毀壞螺栓副方可拆卸。

摩擦防鬆

這是應用最廣的一種防鬆方式，這種方式在鎖緊螺母副之間產生一不隨外力變化的正壓力，以產生一能夠阻止鎖緊螺母副相對轉動的摩擦力。這種正壓力可經過軸向或同時兩向壓緊鎖緊螺母副來完成。如採用彈性墊圈、雙螺母、自鎖螺母和嵌件鎖緊螺母等。

防鬆螺母的三大優勢：

第一，優越的抗震性能：螺紋在擰緊時，螺栓的牙頂螺紋線度緊緊進入螺母的30°楔形斜面被卡緊，並且施加於楔形斜面上所產生的法向作用力與螺栓的軸線成60°夾角，而不是30°夾角，因此，防鬆螺母緊固時產生的法向作用力遠大於普通標準螺母，具有極大的防鬆抗震能力。

第二，耐磨損和抗剪切能力強：螺母螺紋牙底30°斜面能使螺母鎖緊力均勻分布在所有各牙的螺紋上，由於各牙螺紋面上的壓緊力分配均勻，所以螺母能較好地解決螺紋磨損和剪切變形的問題。

第三，重複使用性能好：大量使用表明，防松螺母經過多次反覆緊固和拆卸，其鎖緊力仍不減小，能保持原有鎖緊效果。

連結方式

如今普遍採用的自鎖防鬆螺紋緊固件主要有：使用各種自鎖螺栓或環槽鉚釘實現自鎖；在螺紋連接副中加裝各種彈簧墊圈實現螺紋自鎖；在螺紋上塗膠實現自鎖。

2017-02-19 由鑫美捷工業品商城發表于健康

原文網址：https://kknews.cc/health/j86mlq6.html

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